Renault Arkana отзывы и тест-драйв

Машина достойная за свои деньги, хотя с некоторыми особенностями приходится мириться. Больше всего нравится подвеска: после Kia Ceed рельсы, гребёнка и плохая дорога ощущаются значительно мягче, в руль ничего не стучит. Турбомотор 1.3 бодрее корейского атмосферного 1.6, а на трассе при 140 км/ч держит около 2500 оборотов.

После обкатки в 3000 км особенно ценю эргономику и комфорт — даже при моём росте 2 метра сидеть удобно. Нравятся внешность, головная оптика и режимы движения My Sense, Sport и Eco. Есть претензии к подлокотнику, зеркалам и аудиосистеме Bose: сабвуфер почти не чувствуется, громкость распределена странно, а предустановок эквалайзера не хватает.

По эргономике всё удобно: кнопки на своих местах, консоль развёрнута к водителю, в дальней дороге не устаю. Шумоизоляция лучше, чем ожидал, но Easy Link иногда лагает, обзор назад ограничен кузовом кросс-купе, а шестая передача коротковата — на 110 км/ч около 3000 об/мин. Для обгона на моторе 1.6 приходится переходить на пятую или четвёртую.

До Arkana Edition One ездил на Mercedes B200. Конечно, Arkana не премиум, но комплектация и багажник радуют, а внешность привлекает внимание. Главный раздражитель — штатная мультимедиа, которая иногда тупит сильнее самой машины. Хотелось бы больше шумоизоляции, да и Bose звучит не так мощно, как ожидал. В городе вариатор работает чётко, подвеска очень мягкая, но из-за этого есть вертикальная раскачка. На пересечённой местности приходится помнить о длинном переднем свесе.

Первые 1100 км на Arkana 1.6 с механикой оставили приятное впечатление. Машина тихая и мягкая, внешность привлекает внимание, LED-оптика светит хорошо. Несмотря на опасения, мотор 1.6 едет нормально, если его крутить: подхват чувствуется на 3500 и 4500 об/мин. После обкатки машина ожила и стала бодрее в городе и на обгонах.

За первые две недели проехал 2590 км. Из недостатков: при сильном закрытии двери панель играет, крыша ощущается как большая тонкая плоскость, а на пересечённой местности скрипит пластик. Easy Link перезагружалась, камера кругового обзора включалась не всегда. При этом зазоры дверей хорошие, шумоизоляция лучше, чем у Sandero, подвеска отлично отрабатывает ямы, а по Крыму я проехал около 700 км по просёлкам.

Покупал Рено Аркана б/у, пробег был 58 тысяч. Боялся вариатора, поэтому перед покупкой делал диагностику. В итоге езжу второй год. Машина красивая, высокая, но есть ощущение, что внешность обещает больше, чем даёт салон. Внутри всё проще, чем ожидаешь. По трассе на 1.6 спокойно, но без запаса. Зимой заводится нормально, печка хорошая. Один раз менял предохранитель прикуривателя после компрессора — мелочь, но неприятно.

Arkana досталась мне после Duster, и это интересный переход. По внешности и салону Аркана свежее, по практичности Дастер честнее. Клиренс хороший, подвеска плотная, но на мелких стыках может быть жестковато. С мотором 1.3 турбо едет бодро, но я строго слежу за маслом и обслуживанием, потому что турбо — не атмосферник. Вариатор пока без вопросов. Минусы — слабая шумоизоляция и тормознутая мультимедиа.

Аркану я выбрала за посадку и дизайн. После обычного седана кажется, что машина большая и солидная. В городе удобно, камеры помогают, клиренс спасает зимой. Но обзор назад не самый лучший — форма кузова красивая, но стекло маленькое. Багажник вроде длинный, но из-за формы не всё удобно грузить. По салону: красиво, но пластик жёсткий. Расход у меня около 8–9 в городе. За год только ТО, без поломок.

Взял Arkana 1.3 turbo после Creta. Хотелось красивее, быстрее и с полным приводом. Мотор нравится: едет бодро, вариатор с ним работает лучше, чем я ожидал. Но машина не без странностей. Мультимедиа иногда тупит, навигацией не пользуюсь, телефон подключается не всегда с первого раза. Ещё ковролин у пассажирского сиденья как-то странно уложен, поправлял у дилера. По трассе хороша, но шумоизоляции арок не хватает.

Arkana покупалась больше сердцем. После Polo хотелось что-то выше и эффектнее. Внешность у Арканы до сих пор нравится: купе-кроссовер, выглядит дороже, чем едет. У меня 1.6 с вариатором, и тут главный нюанс — динамика спокойная. В городе нормально, а на трассе обгон надо планировать. Салон красивый только на первый взгляд: материалы простые, местами экономия видна. Зато клиренс отличный, подвеска терпит плохие дороги.