Renault Kaptur отзывы и тест-драйв

Заявленный клиренс 204 мм, но по ощущениям он даже немного больше: ни разу не зацепил бордюр бампером. Подвеска работает хорошо, а с шестиступенчатой механикой динамика лучше, чем у Duster. Нравятся штатные дворники, удобные кресла и нормальный свет. Главный минус — маленький багажник. После первых морозов появился странный дефект отображения цифр на спидометре. Самый неприятный недочёт — лючок бензобака: кнопка находится у коврика, герметизации нет, зимой туда попадает влага и лючок примерзает.

Автомат меня радует: переключает плавно и без рывков. Нравится высокая посадка, шумоизоляция на хорошем уровне — мотор почти не слышно, шум колёс не напрягает, аэродинамического свиста на 120 км/ч нет. Большегрузы обгонять легко, даже без кикдауна. При скорости 120 км/ч расход получается около 7,8 литра. Штатная аудиосистема обычная, примерно на твёрдую тройку.

После 1500 км машина заметно ожила, и 143 л.с. стали ощущаться. В городе в режиме Eco расход около 11,5 литра, а на трассе разгон со 100 до 130 км/ч даётся легко — фуры обгонять удобно. Подвеска жёсткая: на плохой дороге неровности хорошо чувствуются, зато пробить её очень сложно, и для бездорожья такая настройка подходит. Автомат в целом работает нормально и в городе, и на трассе, хотя иногда чувствуется рывок при переключении с первой на вторую.

Дольше всего привыкал к шестиступенчатой механике: первая передача здесь фактически понижающая, поэтому трогаться можно со второй. Передачи короткие, и уже на 65 км/ч бортовой компьютер просит включить шестую. Со временем приспособился и стал чаще пользоваться круиз-контролем; при 120 км/ч расход около 8 литров. При покупке советую внимательно слушать мотор: на первом экземпляре после прогрева появился стук, поэтому выбрал другой. Двери закрываются тяжело, после дополнительной шумоизоляции стало немного лучше. Эргономика в целом на 4 из 5, но не хватает подлокотника, боковой поддержки и поясничного упора.

Машина выглядит современно, и дизайн меня радует. Для меня важна простота конструкции: здесь нет турбины, сложных алюминиевых рычагов и топливного насоса высокого давления. Цепной мотор работает тихо, расход при моей манере езды около 8,4 л/100 км, заливаю только АИ-95. Вариатор переключается плавно, динамика обычная для атмосферного 1.6. Шумоизоляция хорошая, места мне хватает, подвеска от Duster уверенно работает за городом, а клиренса 205 мм достаточно. Багажник небольшой и штатная музыка средняя, но после нулевого ТО никаких нареканий нет.

Kaptur купил жене, но сам на нём часто езжу. Машина эмоционально приятная: цвет, форма, посадка. Но если отбросить дизайн, это всё тот же практичный Renault с бюджетными решениями. Мультимедиа тормозная, экран на солнце бликует, штатная музыка обычная. Подвеска хорошая, ямы переносит уверенно. Зимой тепло, но задняя часть быстро грязнится. За 28 тысяч поломок не было.

Взял Рено Каптур б/у, пробег был 32 тысячи. Перед покупкой смотрел Duster, но Kaptur понравился салоном и внешностью. За полтора года поменял задние амортизаторы и делал обслуживание вариатора. Ничего катастрофичного, но машина не совсем “сел и забыл”. По ощущениям — отличный городской кроссовер, но для дальних трасс хотелось бы тише и мощнее. Зато парковаться легко, клиренс радует.

Kaptur у меня 2.0 на полном приводе, брал специально для зимы и поездок за город. После Solaris — совсем другой уровень уверенности по снегу. Но расход, конечно, выше, особенно зимой с прогревами. Автомат старый, не быстрый, но зато понятный. Салон тесноват сзади, если садятся взрослые. Шумоизоляция слабая, арки слышно. Зато подвеска крепкая, по грунтовке едет спокойно.

Я выбирала Kaptur глазами. Хотелось не скучный кроссовер, и чтобы зимой не бояться дворов. Взяла двухцветный, до сих пор нравится. В салоне удобно, но не премиум: пластик жёсткий, местами всё простовато. Камера заднего вида в слякоть быстро пачкается. По городу машина приятная, высокая посадка, обзор хороший. На трассе после 110 шумновато. За год только ТО и один раз датчик давления шин дурил после перепада температуры.

Kaptur взял после Duster, потому что захотелось того же клиренса, но чуть красивее и городского вида. Внешне Каптур действительно удачнее: яркий, высокий, не выглядит “рабочей лошадью”. Но по технике чувствуешь родство с Renault: подвеска крепкая, салон простоват, шумка средняя. Вариатор в городе плавный, но на трассе при обгоне нужно заранее думать. За 35 тысяч — ТО, колодки и замена опорников.